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未来10年 通用航空产业市场容量将以千亿计

作者:雄鹰航空日期:2013年9月6日 10:43

未来10年 通用航空产业市场容量将以千亿计

  图:不少地方政府将发展通用航空产业视为优化地区产业结构、转变经济发展方式的重要途径 。(本网图片)

 

  “我想,在不久的将来,就可以看到由我们研发制造的民用共轴双翼直升机和无人机在中国及其他国家的低空实现飞行。”

  今年,已72岁高龄的王正年将毕生的精力都放在了民用飞机的设计上。如今,他担任伊立浦董事兼通用航空技术研发总监,是伊立浦未来实现“航空梦”的关键人物。

  怀揣着对中国航空事业的热爱,王正年将72岁划定为他新的“起点”。他开玩笑地告诉记者:“我是一个退休人士,可是我从这里重新出发。”近日,这位72岁高龄的工程师带证券时报记者走进了伊立浦的“航空梦想”世界。在这里,伊立浦的梦想也是王正年的梦想。

 

多年准备的成熟项目

  小家电与直升飞机,这两个毫不相关的行业将成为伊立浦未来发展的两只翅膀。

  自今年7月份,梧桐投资完成对伊立浦的重组后,产业调整的预期随之发酵。直至近日,新的战略规划出炉,通用航空由此成为伊立浦除小家电之外,重点发展的另一主要产业方向。

  王正年告诉记者:“控股股东梧桐投资为通用航空领域的研发制造做了多年准备,已锁定民用共轴双旋翼直升机和无人机这一细分领域。梧桐投资在获得 成熟的产品、技术和成建制的研发团队方面做了很多工作,对这一细分市场有足够的信心,希望可以抓住这一细分市场起步和高速发展的机遇期。”

  因为许多信息仍处于保密阶段,王正年无法向记者透露更详细的工作进度和计划。但他告诉记者,“我们对整个相关市场和关键技术做了广泛和深入的调查研究,并已组建了国内外成建制的研发团队,并将在合适的时间开展生产制造的相关工作”。

  话外之意,这个项目对于梧桐来说,已是一个多年准备的成熟项目。

 

解决两难题

  目前,我国的通用航空发展仍面临“取证难和市场拓展难”的两难境地。

  “国内政策对通用航空存在诸多限制,取证难、空域申请难、飞行放飞申请难,另外国内机场覆盖范围不广,基础设施差等,都严重地制约着通用航空的发展。”王正年说。

  为解决当前行业发展的难题,伊立浦实施的通用航空规划,拟在国内外同时设立研发和生产基地,并充分发挥国际技术的窗口作用,在国外直接申请适航取证,包括欧盟IASA;也同时向中国民航申请CAA适航,以解决国内取证难的问题。

  据了解,伊立浦通过国外研发基地,将直接掌握关键技术、新材料、尖端制造技术等在通用航空领域新型飞行器的核心知识产权,进而发展共轴双旋翼直升机、无人机项目。

  有着40年军民用飞机设计研究及管理经验的王正年,曾参与过Y10的研发全过程、中德合作MPC75、中美合作MD82/90、AVIC /AIRBUS合作的AE100、ARJ21、40座支线飞机和150座飞机等多种机型的研发。这段经历,也成为促成此次国际化合作的关键。

  据王正年介绍,“伊立浦核心研发团队是由欧洲共轴直升机专家和设计师及从事研发生产数十年的资深专家团队组成,并构建了包括老中青航空界的专家梯队”。

 

两个目标市场

  鉴于信息保密的原因,王正年未对其所掌握的技术加以详细的介绍,仅透露是来自于欧洲的先进成熟技术,所生产的共轴直升机未来将会在包括国际和国内两个目标市场销售。

  对于通用航空未来的市场空间,王正年则表示出足够的信心。王正年说:“共轴技术很可能会成为未来主流直升机技术之一。目前,国内民用直升机保有 量为2000架左右,根据中国民航规划,到2020年直升飞机规划为2万架。未来10年,通用航空及其带动的产业有望形成数千亿元的市场容量。”

  未来5年,伊立浦在通用航空领域为自己设定的目标是“2018年,成为在民用共轴直升机、无人机领域的全球制造商”。

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