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每日商报:30万有梦就去飞

作者:雄鹰通用航空日期:2013年9月12日 09:41
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    小时候要是听闻谁去考过飞行员,且不说考上没考上,都让人感觉那是另一个更高级的人类品种了,那身体那素质绝对仰视级别。翱翔蓝天,凌云壮志,是男性终极梦想排行榜毫无疑问的前三。而现在这个时代,给圆 梦提供了更多的可能,你可以不以此为职业,但是你一 样可以成为飞行员。在广东中山就有一个雄鹰通用航空公司,那是初级飞行员培训基地,除了为民航等职业飞行完成人才培训输送,还面向大众对私人进行一对一的小型直升机的飞行培训,只要完成考核你就是有证的飞行员!

 

 

    要当飞行员,让人马上想到的是对身体条件的各种严苛要求.“但是通航的体检标准比军事、民航专业飞行员要降低很多,没有心血管疾病,没有动过大型手术,矫正视力能达到1.0,没有做过眼科手术,基本就没问题。具体的需要去民航医院进行专业体检。”马洪霞这样回答。“割过阑尾炎这种手术完全没问题,小手术只要在一两年后就可以。”通过体检,缴纳30万的学费,就可以开始学习驾驶直升机了。在雄鹰基地用的直升机是施瓦泽300,跟目前在美国学直升机驾驶用的是一种机型。一般是日出就能开课。“在这里学习的属于目视飞行类别,不依赖灯光,所以看天,日出了可视了就能开始练。”2010年开始雄鹰基地面向社会接受个人报名参加培训,个人来雄鹰学习直升机驾驶的多数是私企业主,“今年毕业的就有十多位,都是为了圆飞行梦来的,时间自己安排,操作学习40个小时一般就能学会了,来的勤的3个月能学会,来的少的半年也差不多学会了。” 沈坚是雄鹰基地的资深直升机教练,今年51岁了。二十多年前 他是滑翔机专业运动员,还当过南航超轻型飞机ad100、ad200的试 飞员,上世纪80 年代就开始当飞行员培训教练。“以前教的是固定翼飞机,就是电影《追捕》里杜丘开的那款飞机,直升机是这两年才转教的。单发动机固定翼飞机属于初级飞行员的级别,是基础,很多学员考出这个再继续去学双发动机固定翼飞机,再往上就是大型客机,最高是性能飞机。这些级别有一些复杂的具体核准标准,简单说 就类似开汽车有C1、C2、B1、A等这些不同等级。”飞了二十多年,沈坚说开飞机感觉就像在开车,但是一天不飞还是觉得浑身不舒服。“开飞机最吸引人的就是那种跟天空一样高,俯瞰一切都尽收眼底的感觉,非常自由。我的学员们也都是这样觉得。”

   最让沈坚觉得印象深刻的学员叫詹文峰,“他是个从打工仔白手起家的老板,做的工作本身就跟机械有关,对于机械天生敏 感。他就是来圆自己的飞行梦的,看到飞机眼睛就发亮,但第一次上飞机特别紧张,不过很快就发现他手感特别好,第一次上去了下来后就完全不紧张了。而且他跟别人不一样,他回去没教的内容会预习,自己找资料找视频看,发现问题也特别爱琢磨。”教开飞机也跟教开车类似,刚上车教练开始并不会讲太多的原理和为什么,而会略有点机械地让你对点打方向之类,一般学员也往往先囫囵学个样,但是詹文峰就会问为什么这样做?而且非常着迷,每次来都积累了一堆问题要跟教练探讨,做动作不仅追求正确还会要求自己完成得漂亮。“现在就快考出了,已经在考虑买一架直升机挂靠在基地了。”这样的飞行发烧友会让教练都深感惺惺相惜。操作学习的第一关就是离地一米悬停,往往要花10小时练习才能停稳。因为旋转螺旋桨会产生向下的气流,地面会对此产生反作用力,停的越低这种力就越大,而且地面的反作用力并不是均匀的,这就需要飞行员将飞机调整操控到让上下作用力都平衡,掌握微妙的手感,而不是整个飞机在不停地前后上下的摇摆。之后的20-30小时学会让飞机匀速上升、平稳飞行。开始教练帮着操控,然后逐渐减少到旁观,当观察学员独立操作熟练情绪也不紧张才会让学员单飞,教练在地面领航。飞行操作考核会有非常详细的各项,比如说上升200米保持速度不超过50 海里/小时,平飞速度不超过60海里/小时,误差不能大于5海里。总而言之,需要保证数据准确,动作稳定。而实践操作这一关并不是最难过的关,对于很多人来说难的 反而是理论课。理论学习时间需要不少于65小时,涉及内容包括航空法规、空气动力学、领航等专业性非常强的内容。“这些内容 生活中本来就接触比较少,系统学习需要一定持续性,很多个人来学的都是往往操作考核早过了,没有时间看理论,考不出。他们往往感叹开飞机不难,懂开飞机才难。”当你所有考核通过,一证在手的时候,那种我不是一般人的自豪感油然而生。

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