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中国直升机发展遇门槛 若不作为将极其不利

作者:雄鹰通用航空日期:2013年9月13日 09:56

中国直升机发展遇门槛  若不作为将极其不利

  图:中国直升机发展面临重大门槛 若不作为将极其不利

 

  近年来,中国直升机技术有明显提升,但是相比欧美国家,仍有较大差距。可以预计,在2020左右世界直升机将进入第五代发展时期。如果中国不抓住机遇,在高速、绿色直升机方面有所作为,就可能面临极其不利的形势。

  自1939年西科斯基公司推出第一架实用的直升机VS-300以来,直升机整体性能已明显提升。不过,现代直升机仍存在三个不可回避的缺点:一是速度低、二是噪声大、三是振动大。从目前技术状况看,要同时解决这些问题,技术难度很大,只能分别去解决。

  随着直升机的广泛应用,用户及公众对直升机的使用会提出更高的要求,因此提高速度、降低污染成为直升机专家必须解决的问题。在可以预见的未来, 直升机的市场竞争必然由“用户满意”进入“用户和公众满意”时代。现在,对以前探索高速直升机存在的一些难题逐步有了解决的途径。目前看到的可能走向工程 实用的高速直升机有美国西科斯基公司的X2,欧直公司的X3。

  可以预测,美国、欧洲先进直升机公司研制的高速直升机将在2020左右逐步投入市场使用,世界上直升机将进入第五代发展时期。特别对民用直升 机,欧美等国将来极有可能推出新的适航规章,要求新研的民用直升机贯彻新的适航标准。如果我们在高速、绿色直升机方面不能有所作为,可能会造成代际差距。 2020年后,中国直升机产业将会面临发展的重大技术门槛。

  我国对高速直升机技术的研究工作,目前仍处于探索阶段。以中国直升机设计研究所为代表的相关院所,和有关大学都在关注下一代直升机的发展,并积 极选择各自感兴趣的方向开展研究。但由于没有国家层面的研究规划,整体上处于无序状态,这种状况对我国直升机发展是极其不利的。

  高速直升机技术发展涉及直升机、发动机、新材料、电子控制、新能源等行业的众多学科,因此,需要统筹相关行业并借鉴欧美的研究发展经验,从国家层面对高速直升机进行整体规划,确定研究目标和研究内容、制定研究实施计划,在国家政策上予以支持,落实研究经费和管理措施。

  从研究途径看,一方面,通过国家有关部门协调各行业优势力量,组织国家队,立足自主研究,合力攻关、提高技术发展能力,这是最根本的途径;另一 方面要加强与国际直升机届的交流,跟踪国际上的研究进展情况,鼓励国内直升机及发动机行业与国际先进公司及相关组织的合作,建立开放的研究体制。

  中国是发展中的大国,也是直升机的使用大国,中国直升机现处于发展的关键时期,对高速、绿色直升机技术的专项研究已刻不容缓,只有采取切实的行动,才能实现中国直升机的持续发展。

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